1.整装易燃液体道路运输、装卸要求
易燃液体的盛装桶灌装设施主要由灌装罐、灌装泵房、灌桶间、计量室、空桶堆放场、重桶库房（棚）、桶装卸车站台以及必要的辅助装卸设施等组成，设计可以根据需要设置。
（1）空桶堆放场、重桶库房（棚）的布置，应当避免油桶搬运作业交叉进行和往返运输。灌装油罐、灌桶操作、收发油桶等场地应当分区布置，且应方便操作、互不干扰。灌装油泵房、灌桶间、重桶库房可合并设在同一建筑物内。对于甲、乙类油品，油泵与灌油栓之间应当设防火墙。甲、乙类油品的灌桶间与重桶库房之间应当设无门、窗、孔洞的防火墙。
（2）油桶灌装宜采用泵送灌装方式。有地形高差可供利用时，宜采用油罐直接自流灌装方式。灌装200L易燃液体桶的时间，甲、乙、丙A类油品宜为1min，灌油枪出口流速不得大于4.5m/s。
（3）甲、乙、丙A类油品宜在灌油棚（亭）内灌装，并可在同一座灌油棚（亭）内灌装。
（4）装运易燃液体的车厢内，不得有氧化剂、有机过氧化物、自燃物品、氧化性腐蚀品、强碱等残留物。
（5）对低沸点或易聚合的易燃液体，如发现其包装容器内装物有膨胀（鼓桶）现象时不得装车，应当由发货人调换包装容器后才可再装车。
（6）金属桶盛装的易燃液体，不得从高处翻滚卸车。从车上溜放或滚动操作时，应当有防止撞击产生火星的措施，且周围应当有人接应，以防金属桶撞击致损。对钢制包装件多层装载时，层问必须采取合适的衬垫，并应当捆扎牢固。
2.散装易燃液体道路运输、装卸要求
（1）采用卸液蒸气回收系统时的要求
1）液体罐车上的蒸气回收管道接口，应当装设手动阀门。由于装卸采用蒸气回收，罐车上的液体罐必须设置供蒸气回收连接软管用的蒸气连接口，否则就无法使地下液罐排出的蒸气回到液体罐车的储罐中。为了使卸液后在拆除蒸气连通软管之前关闭液体罐与连通软管，使液罐车罐内的蒸气不泄漏，所以，在液体罐车上的蒸气回收管道接口应当装设手动阀门（宜用球阀）。为方便管道连接，密闭装卸管道的各操作接口处，应当设快速接头及闷盖，因为闷盖可以对快速接头的口部起保护和密闭作用。在卸油后拆除油气回收连通软管前关闭，以使地下储罐内的蒸气不泄漏，应当在站内蒸气回收管道接口前装设手动阀门。
2）卸油管道接口和油气回收管道接口宜设置在地面以上，以便于操作和油气扩散。
3）由于液体罐车的装卸采用密闭油气回收系统时，液罐处于密闭状态，在卸液过程中人工不能直接观测油罐中的实际液位，液罐应当设带有高液位报警功能的液位计，以便及时反映罐内的液位高度和防止罐内液位超过安全高度。为了防止在卸液过程中预防软管聚集静电荷，预防操作中发生静电起火问题。油罐车卸液时采用的卸液连通软管和蒸气回收连通软管，应当采用导静电耐油软管。为了减小连通软管的阻力和卸液速度的影响，连通软管的公称直径不应小于80mm。
4）为便于管道的放空，液罐的进液管卸液后，应当保证管内液体自流入罐；通气管的横管，以及油气回收管，因其容易产生冷结油，影响管道气体流通，也要有一定的坡度，以使坡向液罐的管道处于畅通状态。因此，与液罐相连通的进液管、通气管横管，以及蒸气回收管，均应当坡向油罐，其坡度不应小于2‰。以使液体卸放干净。
5）为了保证通气管路的强度，要求装卸液体管道系统的设计压力不应小于0.6MPa。
（2）液体储罐通气管的设置要求
1）为了防止两种不同种类的液体罐互相连通，避免出现冒罐时，液体经通气管流到另一个罐造成混液事故，使得液体不能使用，两种不同种类的液体储罐的通气管不得互相连通。例如罐与柴油罐的通气管，应当分开设置。由于石油蒸气的密度比空气大，挥发出来时易在地面上低洼处聚集形成爆炸性混合物。因此，通气管的管口应当高出地面至少4m及以上，以便于易燃蒸气扩散，防止在地面上聚集。
2）为了便于液体蒸气扩散，不积聚于屋顶，对沿建筑物的墙（柱）向上敷设的通气管管口应当高出建筑物的顶面1.5m及以上；同时，通气管半径的1.5m以内，应当划为爆炸危险区域的1区。
3）由于卸液采用蒸气回收，通气管管口的蒸气泄漏量较小，相应的爆炸危险区域划分的2区半径为2m，比不采用蒸气回收卸液减少了1m。但由于围墙以外的火源不好管理，难以控制，为避免其爆炸区域的范围扩延到围墙之外，因此当采用卸油油气回收系统时，通气管管口与围墙的距离可以适当减少，但不得小于2m。
4）为了防止因阻力太大，导致卸油时间较长和防止有些加油站为了加快卸油速度，将通气管拆掉，卸油时打开量油孔排气带来火灾危险，通气管的公称直径应当与汽车油罐车卸油口的直径相一致，在全部实行密闭卸油和加油的情况下，最小不应小于50mm。
5）为了防止外部的火源通过通气管引入罐内，造成事故，通气管管口应当安装阻火器。为了减少蒸气向大气排放，当采用卸液蒸气回收系统和加油油气回收系统时，甲类易燃液体通气管管口应当安装机械呼吸阀。
1.易燃液体铁路装卸鹤管的要求
鹤管是铁路罐车上部装卸液体的主要设备，它的主体由直径108mm的钢管或铝管制成。鹤管的结构尺寸及安装位置必须符合《标准轨距铁路接近限界》的相关规定。
（1）当易燃液体的装卸作业线与丙B类液体的装卸作业线合为一条且同时作业时，两种鹤管之间的距离不应小于24m；当不同时作业时，两种鹤管之间的距离可不受限制。
（2）布置在两股专用线两侧且行走距离为±2m的大鹤管的中心线距铁路专用线中心的距离宜为2.6m，相邻鹤管的间距为12m。装卸油鹤管距围墙、铁路大门的距离不应小于20m。
（3）在可燃液体的铁路装卸区内，内燃机车至另一栈台的鹤管的距离：甲、乙类液体不应小于12m，对丙类液体鹤管不应小于8m。两相邻栈台鹤管之间的距离不应小于10m，但装卸丙类液体的两相邻栈台鹤管之间的距离不应小于7m。当可燃液体采用密闭装卸时，其防火距离可减少25%。
2.易燃液体铁路装卸栈桥的要求
易燃液体铁路装卸栈桥是为装卸作业所设置的操作台，它一般与鹤管建在一起，由栈桥到罐车之间设有吊梯（其倾斜角不大于60°），操作人员可以由此上到罐车进行操作。易燃液体铁路装卸栈桥的构造形式如图5-7所示。
（1）在布置易燃液体铁路收发栈桥时，应当尽可能设在易燃液体仓库的边缘地区，避免与库内道路交叉，并应当布置在辅助作业区的上风方向，而且只能设置在装卸线的一侧，与其他建、构筑物保持一定的距离。不应当在一条作业线的两侧都设置栈桥，以避免同时装卸作业的影响。
（2）装卸易燃液体的栈桥应当为不燃材料建造，桥面宜高出轨面3.5m，宽度宜为1.5～2m。桥面上应当设安全栏杆，栈桥的立柱间距应当尽量与鹤管间距一致，通常为6m或12m，栈桥的两端和沿栈桥应每隔60～80m设上、下栈桥用的45°斜梯。
（3）新建和扩建的易燃液体装卸栈桥边缘与液体装卸线中心线的距离，自轨面算起3m及以下不应小于2m，自轨面算起3m以上不应小于1.85m。
图5-7铁路装卸栈桥示意图
1—铁路专用线；2—栈桥；3—集液管；4—装卸油鹤管
3.铁路液体罐车灌装操作的安全要求
（1）不能按照液体罐车总容量进行灌装。铁路液体罐车应当按照所经沿途及到达终点站气温下的灌装高度予以灌装，不能按照液体罐车总容量进行灌装。这是因为，在运输途中可能受气温升高，液体膨胀的影响或由于振荡颠簸而外溢。在液体外溢的情况下，如遇该铁路罐车“研轴”或飞火都有可能引起火灾。所以必须按照安全容量进行灌装。
（2）灌装的安全高度应当通过计算求得。其计算方法是：首先查取始发站液体储罐中的液温，然后从表5-8中查出到站和沿途所经地区的液温，再用液温减去发站液温后的差值即得。从液温高的地方发往液温低的地方，装载高度可按照液体罐车留有5%～7%的空容量灌装。
表5-8全国各地区铁路油罐车运输途中液温
4.易燃液体铁路罐车的装卸方法
易燃液体铁路罐车的装卸方法主要取决于易燃液体仓库的地形条件和罐车的结构形式。
（1）自流装车和泵送装车自流装车主要是利用地形的高位差，自流进行装车，这种装车方法不仅节省投资、减少费用，更主要的是不受电源的影响，安全可靠，但是需具备自流装车的地形条件。泵送装车是在不具备自流装车的地形条件时采用的一种方法，如图5-8所示。目前，我国很多储备油库都建筑在山区，储存区大多布置在山体或峡谷的纵深地带，标高大部分都高于作业区标高。所以，大多数油库采用泵卸车和自流装车。
图5-8铁路泵送装车示意图
（2）上部卸车上部卸车主要是将鹤管端部的橡胶软管或活动铝管，从液体罐车上部的罐车盖插入车内，然后利用泵或虹吸自流卸车。当采用从上部向液体铁路罐车灌装甲、乙类液体时，应当采用插到油罐车底部的鹤管。鹤管内液体的流速不要大于4.5m/s。利用泵卸液体时（图5-9）必须保证泵吸入系统充满液体，并且在鹤管顶点和吸入系统任意部位不产生气阻断流的现象，所以必须配有真空泵以满足灌泵和抽底液油的要求。其特点是，从罐车底卸出的液体，可以直接泵送至液体储罐，不经过零位罐，减少了易燃液体的蒸发，但需要设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等；设备多，操作复杂，火灾危险性也不小，并且形成气阻，影响正常卸油。
当罐车液面高于零位液罐，并且具有足够的液位差时，可以采用虹吸自流卸液（图5-10）。但必须具备抽真空或填充液体的设备以填充鹤管虹吸。这种卸油方法的优点主要是设备少、操作简单；缺点就是增加了零位油罐，多一次输转，增加了易燃液体的蒸发。利用浸没油泵进行油品的上部卸油（图5-11）也得到使用。这种浸没油泵系安装在卸油鹤管的软管末端。泵利用电机传动，二者共同装于密闭的外壳中，电动机被运送的油品冷却，这种卸油方法灵活有效，主要适用于野外作业，但电动机要保证防爆等级要求。
图5-9泵卸油示意图
图5-10虹吸自流卸油示意图
图5-11利用浸没油泵上部卸油
（3）下部卸液下部卸液是目前铁路液体罐车接卸油品等液体广泛采用的方法（图5-12）。它主要由液体储罐车下卸器与输液管路等组成。罐车下卸器与集液管的连接主要是靠橡胶管或铝制卸液臂完成的。采用下部卸液克服了上部卸液的缺点，地面建筑少，有利于对空隐蔽和操作。但是，由于下卸器经常开关及行驶中震动等原因，对于易燃液体易渗漏，增加了沿途和储库的火灾危险性。但当铁路液体罐车的卸液系统采用从下部接卸的方式时，应当采用密闭管道系统。
图5-12铁路油罐车下部卸油示意图
一、闪点低于23℃的易燃液体，其仓库温度一般不得超过30℃，低沸点的品种须采取降温式冷藏措施。大量储存（如苯、醇、等），一般可用储罐存放。储罐可露天，但气温在30℃以上时应采取降温措施。机械设备必须防爆，并有导除静电的接地装置。
二、装卸和搬运中，严禁滚动、摩擦、拖拉等危及安全的操作。作业时禁止使用易发生火花的铁制工具及穿带铁钉的鞋。
三、一般不得与其他化学危险品混放。实验室少量瓶装易燃液体可设危险品柜，按性质分格储放，同一格内不得混放氧化剂等性质相抵触的物品。
四、热天在早晚进出库和运输。在运输、泵送灌装时要有良好的接地装置，防止静电积聚。运输易燃液体的槽车应有接地链，槽内可设有孔隔板以减少震荡产生的静电。
五、绝大多数易燃液体的蒸气具有一定的毒性，会从呼吸道侵入人体造成危害。应特别注意易燃液体的包装必须完好。在作业中应加强通风措施。在夏季或发生火灾的情况下，空气中毒蒸气浓度加大，更应注意防止中毒。
装卸腐蚀品人员应穿防静电工作服，禁止穿戴铁钉鞋
桶装物不得在水泥地面滚动
不得使用沾染异物和能产生火花的机具，作业现场必须远离热源和火源
装卸等易燃液体应使用无极性塑料或铁桶。
是一种绝缘性较高的物质，并且易燃易爆。在运输途中，桶不停地摇晃，使与桶的内壁发生碰撞和摩擦，会产生大量的静电，铁是电的良导体，因而，铁桶可以使桶内产生的电荷顺着车体传入地下。
塑料桶也可以，只要是用无极性塑料，象聚之类，不产生正负电荷制造的塑料桶是可以用于装卸等易燃液体的。
聚、聚氯等高分子绝缘材料做的容器就不行。聚等制造的塑料桶，虽然轻巧坚固，携带方便，耐酸耐碱，但却是一种不导电的物体，桶内产生的电荷无法传递到地下，因而塑料桶内的电荷会逐步积累起来，达到一定的电压以后，就会产生电火花。
塑料是有机物构成的，为有机物的混合物，根据相似相溶原理，可以溶解塑料，所以不能用塑料桶盛放。
的燃点在－21℃以下，而且蒸气在空间的浓度在1% -6%之间，就处于爆炸危险状态，此时静电产生的电火花，足以引起蒸气的闪火、燃烧，从而导致桶中的发生爆炸。所以，从安全的角度出发，严禁用塑料桶装运。
关于易燃液体的装卸储存，下列说法不正确的是（）
易燃液体货包的封口必须向上，不得倒置
装卸易燃液体货包时，可以采用铜制工具
船舶装卸过程中，温度过高时，可以边降温边工作(正确答案)
对于比重小于1且不溶于水的易燃液体来说，发生火灾时严禁用水灭火，防止产生流淌火
装卸和搬运易燃液体中必须轻装轻卸严禁滚动摩擦拖拉等危及安全的的原因是：装卸和搬运易燃液体中必须轻装轻卸严禁滚动摩擦拖拉等危及安全的操作
有话要说...